Система работает следующим образом: в постоянно запоминающем устройстве ПЗУ контроллера записана информация об оптимальном угле опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Информация записана в двух вариантах - характеристики для холодного (температура охлаждающей жидкости ниже 65°С) и прогретого двигателя. Нужная характеристика выбирается по сигналу с датчика температуры, поступающего на 10-й разряд адреса ПЗУ А10. Процессор Р, выполненный на микросхеме КМ1823ВУ1, формирует сигнал «старт АЦП», по которому устройство ввода-вывода (УВВ) запускает преобразователь «напряжение - время» и начинает изменение напряжения с датчика загрузки двигателя в цифровой код. По сигналу "Конец преобразования" устанавливается в сети адрес ПЗУ в разрядах А5-А9 с допуском к необходимой информации. Начало измерения загрузки двигателя и вычисления угла опережения зажигания синхронизировано с импульсом НО. Вычисление угла опережения зажигания реализуется процессором по жесткому алгоритму. Когда величина вычисленного угла совпадает с углом поворота коленчатого вала, по сигналу с процессора через УВВ включается блок ФИЗ (формирователь импульсов зажига- В одном корпусе фонарей ФП118-Л и ФП118-П объединены габаритный фо- Интегральные регуляторы напряжения встраиваются в генератор, они нераз-борны и ремонту не подлежат. На рис. 3.19 представлены схемы регуляторов Я112А1, Я112В1 и Я120М1. Они выполнены по гибридной технологии на керамической подложке с нанесением на нее толстопленочных резисторов, распайкой переходов выходного транзистора, гасящего диода и навеской микросхемы, состоящей из стабилитрона и входного транзистора. Схемы регуляторов достаточно просты.
Кратковременно включенные потребители имеют коэффициент Kt равный: стеклоочиститель ветрового стекла - 0,25; заднего стекла - 0,15; противоту-манные фары - 0,3; противотуманные фонари - 0,5; сигнал торможения - 0,5; сигнал поворота - 0,1; очистители фар - 0,1; антиблокировочная система тормозов - 0,6; радиоприемник - 0,7. Номинальный ток генератора должен быть не менее 1,25 - 1,35 1п (на легковых автомобилях). После этого следует проверить, может ли генератор обеспечить должный уровень питания злектропотребите-лей на холостом ходу двигателя, желательна токоскоростная характеристика генератора (см. рис. 3.7).
