В датчике импульсной системы (рис. 9.4, в) на жесткий центр мембраны опирается выступом упругая пластина с контактом, соединенным с «массой». Другой контакт закреплен на плече П-образной биметаллической пластины, с навитой на нем спиралью, один конец спирали приварен к пластине, другой соединен через упругий токовод с выводом датчика. Принцип работы схемы, изображенной на рис. 6.1, а, характерен для всех систем зажигания, устанавливаемых на автомобилях. На транспортном средстве длиной более 6 м установлены боковые габаритные фонари оранжевого цвета. Фонари сигнализации открытых дверей указывают на увеличение габарита автомобиля.
ния омметра резко меняются, переход исправен. В противном случае транзистор следует заменить. Как правило, в регуляторах напряжения выходят из строя выходные транзисторы. В генераторе 25.3771 установлен один защитный стабилитрон по схеме на рис. 3.6, д. Решетки электродов выполняют функции подвода тока к активному веществу и механического удержания активного вещества. Решетки электродов имеют рамку 2 (рис 2.2), вертикальные ребра и горизонтальные жилки 4, ушки 1 и по две опорные ножки 3 (кроме решеток отрицательных электродов необслуживаемых батарей). Ре-
4.3. Сульфатация электродов Переходное сопротивление, МОм 0,08 0,07 0,8 0,015 Если величина UM3M отличается от эталонной величины иэт, на выходе измерительного элемента появляется сигнал U0, который активизирует регулирующий элемент, изменяющий ток в обмотке возбуждения так, чтобы напряжение генератора вернулось в заданные пределы.
Проверить затяжку пробок, при необходимости плотнее завернуть пробки размеров автомобиля и снижения аварийности во время туманов, дождей и снегопадов применяют противотуманные фары и фонари. которой закреплен на конце пластины. Устройство термобиметаллических датчиков представлено на рис. 9.3, а, б и в.
1.5. Короткие замыкания в цепях первичной обмотки катушки зажигания, стартера, приборов освещения сигнализации, контроля и т.д.
